优质工程汇报材料

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　优质工程汇报材料

　 山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X、17X 码头工程

　中交一航局五公司第七项目经理部

　山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X、17X 码头工程

　申报局优质工程汇报材料

　一、工程概况

　山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X 码头工程，位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式，码头岸线全长为 1169.515 米，自 12X、13X 码头西南端向南转角 126 度连续布置，岸线南北走向；14X 码头长度为 450米，宽 80 米；15X 码头长度为 448.315 米，宽 50 米；16X 码头长度为 271.2 米，宽度 19.8 米；码头顶标高均为+4.0 米，14X、15X 码头后方回填积砂石，后沿为斜坡堤与堤上挡浪墙；16X 码头后方抛石棱体，宽度 14.8 米；码头配套变电站 2 座，海水消防泵房 1 座，空压站 1 座，总造价约为 2.18 亿元。

　山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X 码头本工程开工时间为 2011 年 4 月 10 日，竣工时间为 2011 年 11 月 30 日。

　山海关船舶重工修船扩建项目 17X 码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处，码头全长 420.59 米，码头宽度 50 米；码头顶标高+4.0 米；码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站 1 座，总造价约为 0.72 亿元。

　山海关船舶重工修船扩建项目 17X 码头本工程开工时间为2011 年 2 月 10 日，竣工时间为 2011 年 11 月 15 日。

　二、工程施工特点

　1.工程量较大，工期紧迫。

　2.工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。

　3.沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。

　4.沉箱拖运受风浪影响大。

　5.码头上部结构与后方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。

　6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。

　三、要紧施工工艺

　1、总体施工安排

　17X 码头工程整体施工方向为由西向东施工，14X～16X 码头工程整体施工方向为由北向南施工，14X～16X 码头、17X 码头同时进行施工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在 100m 左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。

　2、基槽开挖

　基槽开挖使用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上部分；再开挖-7.0m 下列在基槽部分，边坡使用台阶式开挖法，按照坡度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐步缩减挖泥宽度，自上而下成台阶状，形成稳固的边坡。

　3、基床抛石

　抛石施工使用 600t 定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、300t 自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。

　4、基床夯实

　基床夯实采取 1 艘方驳配备 50t 履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高为-10.4m，预留了 20cm 夯沉量，夯实宽度为 14.9m，第二层夯实顶标高为-8.9m，预留 10cm 的夯沉量，夯实宽度 11.9m。

　5、基床整平

　基床整平使用 600t 整平方驳顺码头轴线方向驻位，潜水员水下装设φ150钢管导轨，导轨共布设2条，两侧导轨间距9.9m，整平倒坡按 5‰预留，一次下道长度很多于 60m。下道完毕后，整平方驳垂直于码头轴线方向驻位，自航铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水员水下使用刮杠的方法进行刮平。

　6、沉箱安装

　沉箱安装工艺为。1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由 980hp 拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方操纵沉箱安装缝宽与前沿线。

　7、沉箱内回填

　沉箱内回填使用水上回填，使用 400t 自航铁驳运输，反铲上铁驳抛填石料，回填过程中通过测深水砣严格操纵相邻仓格回填高差不大于 2.0m。抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。

　8、沉箱结合腔回填

　在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管，薄壁钢管的直径为 200mm，事先在管内浇筑 c15 砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。使用方驳吊机安装，潜水员配合施工。安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入，潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m 标高后，再进行结合腔内的混合倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直接倾倒入结合腔内。

　9、沉箱背后倒滤层施工

　沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工使用水上施工，使用自航铁驳装料运输，1m3 反铲抛填。潜水员水下理坡。土工布使用装载机运至施工现场，人工搬运方驳上，测量人员从沉箱顶部定好土工布铺设的起点，并用垂球垂到基床顶面上，潜水员水下做好标记。将土工布用棕绳送入水下，由潜水员从沉箱后墙开始

　铺设，等土工布铺到该侧基床坡肩的位置时停下，潜水员用袋装砂沿坡底纵向将土工布压住，然后继续铺设土工布，一直到基床另一端坡底。最后潜水员用袋装砂沿另一端坡底纵向将土工布压住。土工布铺放过程中潜水员要平行进行，以保证土工布垂直基床轴线方向铺设。同时用 φ16 钢筋做两个 1.2m 长的标尺，潜水员用标尺量测土工布的搭接长度，土工布铺设结束后及时压放袋装砂，水下由潜水员进行土工布的固定。

　10、码头后方回填积砂石施工

　积砂石回填分水上抛填与陆上回填，混合倒滤层施工经验收合格之后马上进行积砂石水上抛填施工。回填时先从沉箱背后开始回填，水上积砂石抛填使用 4000 方皮带船抛填。陆上回填使用自卸汽车直接倾倒回填，装载机配合施工。平行于码头前沿线推进，回填时为了做到分层回填，均匀挤淤，采取分格回填法。分格宽度 100m。

　回填时，标高+2.00 开始使用振动激振力≥350kn 振动压路机进行分层碾压处理，分层厚度不大于为 0.5m，最顶面三层每层厚度不大于 0.3m。

　碾压时先稳压 1～2 遍，然后振动碾压 4～8 遍，振动碾压机一个来回为一遍。每遍碾压间隔时间均不小于 24 小时，碾压搭接宽度不小于半个轮宽，相邻碾压遍间使用正交行驶方向交错碾压。

　碾压施工应分区块进行。相邻的区块碾压务必重叠搭接的长（宽）度不小于 5m。使用碾压遍数与压实度双控。

　11、码头后方防波堤施工（14X、15X 码头）

　码头后方防波堤抛石施工使用水陆结合施工，14X、15X 码头+1.0m 下列使用水上抛填，+1.0m 以上使用陆上抛填。因受施工道路的影响，14X 码头扭王字块使用 35t 履带吊陆上安装，15X码头坡肩下列扭王字块使用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙施工完成后用 35t 履带吊陆上安装。

　12、码头背后抛石棱体施工（16X 码头）

　抛石棱体施工使用水陆结合施工，+1.0m下列使用水上抛填，+1.0m 以上使用陆上抛填。

　水上抛填使用自航铁驳在靠泊定位船后，使用自带的反铲进行卸料，人工进行配合，抛填过程中使用水砣摸水，操纵抛填标高。待+1.0m 下列形成断面以后，使用翻斗车陆上来料将断面补到+3.6m，最后使用长臂反铲上堤理坡。

　13、现浇胸墙施工

　现浇胸墙分三层进行施工，首先施工+1.4m 下列部分，之后施工+1.4m~+3.57m 部分，最后施工 45cm 面层部分。

　+1.4m 下列部分钢筋绑扎完毕后通过反铲进行混凝土浇筑。

　+1.4m~+3.57m 胸墙部分采取跳仓施工，先浇筑独立段再浇筑夹档段。施工时钢筋在码头后方加工场地进行加工，现场人工

　进行绑扎，模板使用 50t 履带吊进行支立，混凝土使用 8 辆 10m^3罐车运输，现场通过泵车进行浇筑。使用土工布覆盖洒水养护

　面层部分的施工，使用现场支立钢模板，人工进行钢筋绑扎，反铲进行混凝土浇筑的施工工艺进行施工。面层施工过程中，轨道槽采取挂线调直，用卡具操纵轨道槽宽度。使用土工布覆盖洒水养护

　14、现浇后轨道梁

　现浇后轨道梁钢筋在码头后方加工场地进行加工，通过板车将钢筋运输至现场，现场人工进行绑扎，模板支立使用 25t 汽车吊进行施工，模板与模板、模板与垫层之间通过连接螺栓进行加固，模板使用焊接在模板顶口与背后回填土之间的脚手杆做防倾拉杆，混凝土使用 4 辆 10m^3 罐车运输，现场通过反铲进行浇筑。

　15、联锁块面层施工

　现浇胸墙及轨道梁施工完毕后，进行回填及面层施工。回填使用自卸汽车自石料堆放场地通过装载机装料，运输至施工现场，自卸至施工区域，通过装载机整平后，20t压路机进行碾压施工，碾压完成并经监理验收合格后进行 100mm 的 c15 砼垫层的施工，c15 砼通过 4 台 12m3 罐车运输至施工现场进行浇筑，浇筑完成拆模后养护达到 7 天后，由联锁块铺砌人员进行联锁块铺砌施工，铺砌施工前首先进行中粗砂找平，砂子刮平厚度为 50mm，之

　后由施工人员按与码头轴线成 45°方向进行联锁块铺砌，联锁块铺砌完成后进行扫砂碾压施工，扫砂要求把联锁块缝隙全部灌满、灌实。

　四、工程质量情况

　山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X、17X 码头工程根据《水运工程质量检验标准》（jts257-2008）的要求，通过 XX 省水运工程质量安全监督局对工程质量保证资料、质量检验资料及监督人员在施工过程中现场抽查情况，山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X、17X 码头工程质量均为合格。

　山海关船舶重工修船扩建项目 14X～16X、17X 码头工程共 4个单位工程，其中合格 4 个，合格率 100%。共 37 个分部工程，其中合格 37 个，合格率 100%，共 180 个分项工程，其中合格 180个，合格率为 100%。本工程未发生质量事故，事故缺失率为零。

　五、质量管理情况

　（一）加强质量管理的计划性

　项目部针对砼项目较多、观感质量要求高等特点，我们编制了《创优计划》、《质量工作计划》、《质量检验计划》、《试验检验计划》、《成品保护方案》、《质量奖惩办法》等质量操纵文件，加强了质量管理力度。同时为提高工程的观感质量，我们结合局下发的预防及消除质量通病的有关文件，针对施工中常出现的质量问题，编制了《预防及消除质量通病措施计划》。

　（二）落实各项质量管理制度

　1、质量技术例会制度

　项目部确定每周周一在会议室召开质量技术例会，会上由各职能人员总结上周工作情况，提出工程中存在的一些问题，然后由项目总工针对存在的问题，对各职能人员提出具体要求，并对下周工作重点进行安排。会后编制会议通报，针对现场问题组织整改。

　2、月度质量检查制度

　项目部每月 20 日左右进行现场月度质量检查，要紧检查分项工程施工工序质量、成品及半成品质量，质量情况整理后以通知单的形式发送各施工队伍（班组），限期整改，关于在规定时间内不整改或者整改不到位的施工队伍（班组）进行经济上的处罚。

　3、质量奖惩制度

　为加强质量管理，增强施工人员的质量意识，提高项目部的整体施工水平，在施工中加强过程质量操纵，项目部制定了质量奖罚制度，以奖励先进，惩处落后，利用经济杠杆的手段，确保创优目标的实现。在实施过程中，采取重奖重罚的办法，达到罚到分包队心痛、奖到分包队眼红的效果，让操作层将“生产再忙，不忘质量”牢记在心。

　（三）积极开展消除与预防质量通病活动，加强质量通病治

　理工作

　针对以往同类工程施工中经常出现的质量问题，项目部在年初编制了《消除与预防施工质量措施计划》，并在施工过程中坚持不懈的贯彻落实。项目部在质量通病治理方面所作的工作要紧有：坚持垫块标准化制作，确保钢筋保护层；坚持钢筋绑扎铅丝头富余部分的剪切，防止构件表面出现锈斑、锈点；所有预埋件在安装前都进行了打磨除锈并刷防锈漆两遍，刷漆时保证预埋件所有面都涂刷均匀，消除了预埋件从边缘返锈现象；所有预埋件在混凝土浇筑前都进行了覆盖，消除了预埋件在混凝土浇筑过程中造成污染的现象；胸墙面层采取间距 3m 切缝处理，防止面层出理不规则裂缝及龟裂；构筑物周边回填夯实使用小型夯实机分层进行夯实，并适当增加夯实遍数，确保回填土密实度。通过开展消除与预防质量通病活动，增强了项目部管理人员及施工操作人员的质量意识，提高了项目部质量管理水平与施工质量。

　（四）观感质量重点操纵措施

　胸墙前片模板底部增加 30mm×30mm 的八字角，保证了胸墙底口线条的顺直；伸缩缝板顶部使用 10cm 宽橡胶条代替沥青木丝板，解决往常木板在混凝土浇注中遇水膨胀变形，收缩后与混凝土有错牙及接触不严的问题；通过限位底托、靠尺及拉线调直等措施，操纵护边角钢的顺直度，保证了线条的顺直；护轮坎使用预埋钢板兼做模板的施工工艺，施工时通过限位与拉线调正来

　调直模板，从而调直预埋件，保证了护轮坎线条的顺直度；所有预留井、坑的顶面使用带斜角的定尺钢板条做模具，保证顶口边线的顺直度及观感质量；联锁块铺砌用砂使用刮道刮平，人工拉线操纵铺砌线条，保证了联锁块铺砌的表观质量。

　（五）加强物资管理、试验检测工作

　在物资管理方面，我们根据质量体系要求，坚持物资需用计划审批制度，根据可追溯性原则及时登记进、出台帐，并做好标识。重点做到对各类原材料的进场把关，特别是钢筋、水泥及砂、石等原材料，为保证进场的原材料质量符合要求，在原材料到场后及时组织人员进行了验收，并根据《试验工作计划》要求进行了委托检验，取样时采取现场见证取样，并在原材料进场后建立跟踪台帐监督原材料的使用情况。

　在试验检测方面，我们根据年初编制的《试验工作计划》，在施工过程中全程跟踪原材料检验状态与...